Метро

Китай задержался со строительством метрополитена. Первая линия подземки появилась в Пекине в 1969 году, причем до 1993 года метро было только в Пекине и Шанхае. После этого произошло одно из китайских чудес.

Метрополитен в стране начал развиваться настолько быстро, что к концу 2022 года протяжённость его линий стала самой длинной среди стран мира, превысив 9500 км. Обзор метро в городах Китая представлен в статье.

Есть ли и в каких городах?

Совсем недавно список городов, имеющих метро, легко составлялся, так как он был коротким. Сегодняшняя ситуация стала совершенно другой. К началу 2023 года количество городов КНР, имеющих метрополитен, составило 47.

Их список стал слишком длинным, поэтому следует отметить, что китайские мегаполисы занимают 9 из 10 первых мест по протяжённости городских линий в мире.

Понимая, что скоростной подземный транспорт в городах способствует эффективности экономики и комфортной жизни, правительство КНР посчитало нужным изменить критерий для строительства метро.

Если ранее оно планировалось только в городах с населением свыше 3 млн. чел., то с 2016 года принято решение о метрополитене в городах от 1,5 млн. чел.

Сколько линий и станций, какие метрополитены самые крупные?

Сеголня метрополитен Китая в 47 городах насчитывал 273 линии, на которых располагается 5261 станция. Наиболее крупные системы метрополитена КНР:

Только в городах Китая находятся системы метро с протяжённостью линий свыше 500 км. Из 27 городов мира, имеющих протяжённость линий более 200 км, 17 находится в КНР. 5 из них входят в десятку самых загруженных в мире.

История

Перед тем как начать строительство метро, власти Китая долго изучали этот вопрос. В 50-х годах прошлого столетия КНР была отсталым государством, не имеющим для решения такой задачи квалифицированных инженеров. В тот период Советский Союз помогал дружественному китайскому народу в решении технических задач, по которым он значительно опережал восточного соседа.

В 1956 году по приглашению КНР, в Пекин прибыла группа советских специалистов и начала работы по возможному строительству метрополитена в столице государства. В 1958 году в Пекине было создано конструкторское бюро Пекинского метрополитена.

Большинство его сотрудников обучались в СССР. Используя знания и опыт строительства метро в Москве, они разработали проект метро в Пекине. При этом использовались многие московские наработки и стандарты.

Строительство подземки началось в 1965 году, а первая линия открылась в 1969 году. Первые годы метро Пекина использовалось преимущественно военными. Жители города пользовались новой транспортной системой с ограничениями до 1981 года.

Следующим городом, где появился метрополитен, стал Тяньцзинь. Это произошло в 1984 году. В 80-е годы бурными темпами начинает развиваться экономика Китая. Население городов быстро растёт, и существующий транспорт не справляется с его перевозками. Городские администрации начинают разрабатывать предложения по строительству метро на своих территориях. Этому способствовали успехи столичного метрополитена и появившиеся сети метро в Шанхае и Гуанчжоу.

Несмотря на проекты, разработанные в ряде городов, правительство Китая было обеспокоено высокой стоимостью работ при строительстве и возникшими финансовыми обязательствами. В 1995 году утверждение планов строительства в новых городах было приостановлено.

Ряд мегаполисов, несмотря на свои инициативы, задержался с началом работ. Чунцин, Ухань и Далянь более гибко подошли к решению проблемы. Они изменили свои первоначальные намерения и начали возводить менее дорогостоящие линии наземного метро и монорельсового транспорта в начале XXI века.

Изначально для удешевления разрабатывались наземные линии с короткими платформами, где использовались 3-х вагонные составы. Но вскоре стало очевидно, что такой вариант не в состоянии решить транспортную проблему. Начался переход к подземным линиям и составам с шестью вагонами.

С середины 2000-х скорость строительства метрополитена в Китае достигла невиданных значений. За 6 лет с 2009 по 2015 год в КНР введено в эксплуатацию 3100 км линий метрополитена в 25 городах. После разрешения строить метро в городах, имеющих не менее 1,5 млн. населения, современные темпы строительства стали ещё больше.

Уже в 2017 году разрешения на строительство получили 43 небольших, по китайским меркам, города. Наряду с внутригородскими линиями, планируется развитие метро, соединяющее между собой города в крупных агломерациях Пекина, дельты Янцзы и Жемчужной реки.

Обзор, фото, схемы

Рассмотрим метро в разных городах Китая.

Чэнду

Схема метро Чэнду представлена здесь.

Первая линия метро в столице провинции Сычуань Чэнду была открыта 27 сентября 2010 года. Высокие темпы строительства позволили в короткие сроки превратить метрополитен города в огромную систему. К 2023 году в Чэнду имелось 12 линий метро с 284 станциями.

В среднем, каждый день подземка города обслуживает более 8 млн. поездок. В 2020 году в городе открылась первая скоростная линия под номером 18. Её длина 69,39 км является третьей по протяжённости линией метро в Китае. Одновременно она занимает первое место в стране, как линия без ответвлений.

С начала эксплуатации до 1 июня 2017 в городском метро использовалась система оплаты, зависящая от количества станций. Со 2 июня 2017 года стоимость проезда стала зависеть от расстояния.

Гуанчжоу

Карта метро Гуанчжоу представлена здесь.

Гуанчжоу один из крупнейших городов Китая и центр деловой активности на юге страны. Власти города предпринимали инициативы по строительству метро с 1960 года. По финансовым и техническим причинам его строительство долго откладывалось.

Работы начались только в 1993 году, а первая линия метро появилась в столице провинции Гуандун в 1997 году. Гуанчжоу стал четвёртым городом КНР, имеющим метрополитен.

Метрополитен Гуанчжоу имеет следующие характеристики:

• количество линий 16;
• количество станций – 240;
• протяжённость – 581,5 км;
• средний пассажиропоток – 8,2 млн. чел.;
• максимальное количество пассажиров за 1 день – 10,62 млн.;
• годовое количество пассажиров – 3,31 млрд чел.

Планом развития города предусмотрено, что к середине 2030-х протяжённость метро в Гуанчжоу превысит 2 тыс. км. В городе будет 53 линии, в том числе 5 высокоскоростных и 11 скоростных. Подробнее читайте тут.

Шэньчжэнь

Схема метро Шэньчжэня представлена здесь.

Шэньчжэнь развивается невиданными темпами, за несколько лет превратившись из рыбацкой деревни в один из крупнейших мегаполисов мира. Под стать городским темпам и скорость строительства линий городского метрополитена.

Несмотря на свою короткую историю, начавшуюся с открытием в конце 2004 года, метро Шэньчжэня после появления новых линий 28 декабря 2022 года по протяжённости стало 4-м в Китае и в мире.

Сегодняшняя подземка города это:

• длина 547,4 км;
• количество линий – 16;
• число станций – 369.

Первые линии подземного транспорта позволяют поездам передвигаться со скоростью до 80 км/час. На нескольких ветках последней постройки поезда могут разгоняться до 120 км/час. В 2021 году ежедневно метрополитеном города пользовалось в среднем 6 млн. чел. Рекордная цифра дневной перевозки пассажиров в метро Шэньчжэня – 8,4 млн.чел.

Пекин

Схема метро Пекина представлена здесь.

Метрополитен в Пекине стал первым среди городов КНР. Большинство линий метро столицы Китая располагается подобно городским улицам – параллельно и перпендикулярно друг другу.

Значительное влияние на пекинскую подземку оказало проведение Олимпийских игр в 2008 году. Подготовка к ним сделала метро города максимально комфортабельным. В 2017 году появились первые полностью автоматизированные линии.

Пекин имеет несколько кольцевых автодорог. Основная территория города ограничивается третьим кольцом, которое дублируется под землёй кольцевой линией 10. Несколько линий выходят за пределы 5-й и 6-й кольцевых дорог, связывая Пекин с пригородами.

Сейчас метрополитен столицы Китая состоит из 25 линий, имеет 370 станций и общую длину 785,7 км. Большинство станций расположено на небольшой глубине, есть наземные участки линий. Особенно такие варианты распространены в загородных маршрутах.

Ухань

Схема метро Уханя представлена здесь.

История метро города Ухань, центра провинции Хубэй, началась в 2004 году. Развитие городской подземки идёт успешно, и к 2023 году у метрополитена Уханя были следующие параметры:

• количество линий – 11;
• число станций – 254;
• протяжённость – 461 км;
• пассажиропоток (2019) – 1,22 млрд. чел.

Метрополитен Уханя является шестым по пассажиропотоку в Китае. Линия 2, открытая в 2012 году, стала первой в Китае, проходящей под рекой Янцзы.

Далянь

Схема метро города Далянь представлена здесь.

Далянь — второй по величине город в провинции Ляонин на северо-востоке Китая. Метро в нём было открыто в 2003 году. С тех пор количество линий выросло до шести. На них располагается 106 станций. Протяжённость метрополитена Даляня на 2023 год составляет 213 км.

Пассажирский поток составляет свыше 157,2 млн. чел. Ежедневно в городской подземке в среднем происходило 431 тыс. посещений. В планах властей города дальнейшее развитие системы метрополитена.

Нанкин

Схема метро Нанкина представлена здесь.

Нанкин — главный город провинции Цзянсу и одна из столиц в истории Китая. Планы по созданию городского метро появились в 1984 году. Однако, строительство задержалось и началось в 1999 году. Первая линия была открыта в 2005 году. Менее чем за 20 лет, метрополитен Нанкина расширился до одной из крупнейших систем Китая.

В 2018 году его средний ежедневный пассажиропоток составлял 3,1 млн. чел., при пиковом значении 4 млн.чел. в 2019 году. По данным статистики за 2017 год подземка Нанкина перевезла 977,4 млн. чел.

Темпам строительства метрополитена в Нанкине способствовал выбор города в качестве места проведения 10-х Национальных игр Китая перед Олимпиадой 2008 года и юношеских Олимпийских игр в 2014 году. Городская система метро, открывшаяся в 2005 году, стала шестой среди городов в Китае.

Несмотря на быстрое введение в эксплуатацию новых линий, планы по строительству метро в Нанкине частично заморожены. Имеющиеся станции подземки охватывают все районы города. Новые линии станут трансгородскими и соединят столицу провинции Цзянсу с другими городами.

Шанхай

Схема метро Шанхая представлена здесь.

Проект по строительству шанхайского метрополитена был представлен в 1956 году. Начавшееся строительство дошло до стадии испытаний в 1964 году, но остановилось в годы культурной революции, начатой Мао Цзэдуном.

Возобновление работ произошло только в 1986 году. Открытие метро в Шанхае состоялось в 1993 году. Его подземка стала третьей в стране, после построенных ранее в Пекине и Тяньцзине.

С 2003 года почти ежегодно в мегаполисе открываются новые линии. Особенно интенсивно они появлялись в период перед всемирной выставкой Expo 2010. В 2023 году метрополитеном охвачено 14 из 16 городских районов. Есть линия в соседний город Куншань.

Метрополитен Шанхая длиной 802 км — самый длинный в мире. На его 19 линиях находится 408 станций, по количеству которых он второй на планете. Город стал мировым рекордсменом по количеству годовых поездок, составивших недавно 3,88 млрд. Рекордное число поездок за день было установлено 8 марта 2019 года – 13,29 млн. чел. Подробности — тут.

Чунцин

Схема метро Чунцина представлена здесь.

Чунцинский метрополитен включает подземные и надземные линии. Две из них монорельсовые. Он строился в рамках проекта правительства по развитию Западного Китая совместно с Японским банком международного сотрудничества. В работах по монорельсу участвовала японская корпорация Hitachi, применявшая собственные разработки.

Метро в городе было открыто в 2004 году. К 2023 году в Чунцине построено 485 км путей. Подземка состоит из 10 линий и 238 станций. В 2021 году зафиксирован рекордный пассажиропоток – 1 млрд. поездок. В среднем, ежедневный поток пассажиров составляет 3 млн. поездок. Пиковое дневное значение – 4,2 млн. поездок.

Метрополитен Чунцина мировой рекордсмен по ряду показателей:

1. Самая длинная монорельсовая дорога в мире – 56,1 км.
2. Самая загруженная монорельсовая дорога в мире.
3. Самый высокий в мире метромост – 100 м над водой.
4. Самая глубокая станция метро в мире – Hongyancun 116 м от поверхности.
5. Самая высокая станция метро в мире – Хуалунцяо 48 м над поверхностью.

Кроме этого, при прокладке линий метро построено несколько уникальных мостов, ставших мировыми лидерами в своих категориях.

Правила проезда и оплаты билета

Для проезда в метро Китая нужно произвести оплату в автомате и получить жетон. Для этого, выбрав удобный язык, на схеме следует найти станцию следования и нажать на неё. На мониторе появится стоимость проезда, которая зависит от расстояния.

Опустив необходимую сумму, получим магнитный жетон, который для прохода через турникет нужно приложить к зелёному кругу. Жетон действует только на станции покупки.

Поскольку жетон на выходе нужно будет бросить в щель турникета, его следует сохранять до конца поездки. На выходе он сработает только на станции, путь до которой был оплачен. Если маршрут решено изменить, то при выходе следует сделать доплату.

При постоянных поездках на метро, удобно купить многоразовую карту, которая действует и в автобусах. Карты продаются в автоматах метро и киосках с газетами. Проезд по карте будет дешевле на 5%. На неё можно перевести любую сумму. Есть вариант карты на безлимитное количество поездок в течение 24 часов без перерыва, стоимостью 25 юаней.

Необычные станции

Самая необычная станция метро в КНР находится в городе Чунцин. Здесь, чтобы не сносить жилой 19-ти этажный дом, через него проложили маршрут линии монорельсового метро. Станция Лизиба со 150-метровой платформой, занимает два этажа дома – 7 и 8. Она стала главной достопримечательностью мегаполиса и известна во всём мире:

Ещё несколько лет назад приезжающие в Чунцин изумлялись: в Китае начали строить метро в полях. Разговор шёл о станции Цаоцзявань, имевшей такой вид:

Однако, к 2020 году ситуация изменилась. Теперь можно восхищаться координацией перспективных планов в КНР, по которым новую станцию построили для будущего района города. А необычность станции осталась в прошлом. Вот результат:

Ещё одним чудом метро в Шанхае стал обзорный туннель Бунд под рекой Хуанпу. Посетители метро могут посмотреть его красоты и заодно перебраться между линиями подземки под водой в небольшом вагончике с круговым обзором. Путешествие сопровождается световыми и звуковыми эффектами и длится около 5 мин.:

Заключение

Во многих направлениях развития Китай копирует или догоняет развитые страны. С метрополитеном страны получилось по-другому. В КНР задержались с развитием скоростного подземного транспорта в городах. Изучив передовой опыт и накопив технические знания, КНР создала собственные системы метро и подвижной состав.

В 2020-е годы китайские строители подземки вышли на лидирующий в мире уровень. Они создали системы метро, которыми с удовольствием пользуются не только жители Поднебесной, но и гости из других стран.