Мобильный и дешевый транспорт — метро Пекина

Уже несколько лет метро Пекина (北京地铁) входит в число самых крупных по годовому пассажиропотоку в мире.

По пропускной способности в сутки оно сравнимо с московским, но в отличие от российского столичного метрополитена, стоимость проезда в нём не фиксированная, а зависит от расстояния.

Есть ли в городе метрополитен?

Да, метро в Пекине есть, и оно наряду с Шанхайским, является лидером по пассажиропотоку в мире. Показатели обоих превышают 3,5 млрд человек, опережая аналогичные подземные трассы Токио и Сеула.

Основные характеристики

Данные по состоянию на начало 2023 г:

1. Общая протяжённость системы метро – 727 км.
2. Кол-во линий – 27. Большая часть из них проходит параллельно друг другу. Те, что пересекают кольцевые и полукольцевые линии, повторяют сеть пекинских улиц. К середине 2020 г. власти КНР планируют увеличить число линий до 30.
3. Кол-во станций – 428.
4. Годовой пассажиропоток – более 3,85 млрд. человек. Ежегодно цифра увеличивается на 8-10%.
5. Суточный пассажиропоток – 10,54 млн. человек. В планах городских властей довести показатель до 15-18 млн. человек в сутки.
6. Численность подвижного состава – 5 656 вагонов. Большинство из них, как и поезда, изготовлены иностранными производителями. Начиная с конца ХХ в. в эксплуатацию запущены отечественные электропоезда, оснащённые кондиционерами, движущиеся со скоростью свыше 100 км/ч.
7. Ширина колеи – 143,5 см.
8. Управляющие операторы: государственная – Beijing Mass Transit Railway Jperation Corp и находящиеся в совместно-частной собственности – Beijing MTR и др.

Фото

Краткая история строительства

В 1965 г. Мао Цзэдун – первый руководитель Компартии Китая, одобрил строительство метро. В 1969 г. по участку 1-ой линии Бэйцзин Чжан-Пингюань, насчитывающей 16 станций, пошли первые поезда, подконтрольные военным службам КНР.

За период с 1984 г по декабрь 2003 г протянули 90,8 км подземного пути. Полномасштабное развитие метро продолжилось лишь в 2006 г. На тот момент длина линий была всего 114 км, но к началу 2012 г достигла 442 км. Сдача участков приурочивалась, как правило, к каким-либо знаменательным событиям или окончанию каждого года.

В 2017 г. метро Пекина насчитывало уже 19 линий, а общая протяжённость пути перевалила за 574 км. Из 345 действующих станций 54 являлись пересадочными. Некоторые начали работать полностью в автоматизированном режиме.

Пекинский метрополитен относится к числу подземных магистралей мелкого заложения, но существуют и наземные пути. Самый молодой, популярный и востребованный – эстакадный скоростной маршрут в аэропорт. Метро Пекина сегодня – это объект стратегической системы обороны Китая, финансируемый государством.

Интересные факты

MTR поддерживает экономический и социальный рост собственной сети: 

1. Поезда Пекинского метрополитена не разделены на отдельные вагоны.
2. Практически все станции столичного китайского метро оборудованы бесплатными туалетами и специальными подъёмниками (лифтами) для маломобильных граждан и инвалидов-колясочников.
3. Власти Китая заботятся о безопасности пассажиров: на большинстве станций посадочные платформы отделены от рельсового пути защитными ограждениями с раздвижными дверями.

Инфраструктура, время работы

Пассажиров, желающих проехаться в метро, ждёт обязательный контроль (security check). На особо крупных станциях установлено до 25 турникетов.

Если в руках имеется сумка или другой багаж размером свыше установленных габаритов, придётся ставить ручную кладь на транспортерную ленту и проходить «просветку». В случае обнаружения подозрительных предметов, в метро могут и не впустить.

Путешествуя на метро, особое внимание следует уделять указателям и стрелкам навигации. Переходы между некоторыми станциями очень длинные и запутанные. Причём часть инфографики нанесена на пол, чтобы пассажирам было легче следить за цветом перенаправляющих полос.

Поток пассажиров в разное время суток на отдельных участках подземки может меняться стремительно. Часто, особенно на кольцевых линиях, в часы пик на платформах не протолкнуться. В это же время некоторые периферийные залы практически пустуют.

Начиная с проведения в Пекине Олимпийских игр 2008 г, дублирование названия станций на английском стало стандартом. В поездах о приближении к нужной остановке голосовое вещание также ведётся на двух языках. К сожалению, правила пользования метрополитеном в вагонах и объявления о текущих изменениях на табло по-прежнему прописаны иероглифами.

Интервалы между движением поездов стандартные – не дольше 3-5 мин. Заходят в вагон обычно с боков, а выходят посредине. Начало работы подземки – 5 ч. утра. К 23 ч. большинство станций начинают закрываться.

Что касается вежливости, беременным женщинам и пожилым людям молодёжь Китая всегда уступает место. К старикам и инвалидам в стране чувствуется большое уважение. А вот встретить пассажира с книгой здесь большая редкость. Основная масса китайцев увлечена жизнью в своём смартфоне.

Архитектура станций

При взгляде на наземные павильоны с синими табличками и надписью SUBWAY, оповещающими о входе в метро, бросается в глаза их функциональность и отсутствие архитектурных изысков.

Некоторые, как на станции Тяньаньмэнь, выполнены в форме пагоды. Другие – стилизованы под мавзолей первого лидера Компартии (яркий пример – у ст. Quanmen). Одна из самых крупных наземных станций старой постройки находится на 13-ой «жёлтой» линии.

Станции в Пекинском метро встречаются разные. Их сложно назвать абсолютно невзрачными, поскольку со своим функционалом они справляются, обновляются и модернизируются в ногу со временем.

Если кто-то надеется встретить здесь нечто подобное станциям Сталинской эпохи Москвы, или ультрасовременный «Обводной канал», то напрасно. Хотя у «Олимпийского парка» есть некоторая аналогия арт-современности, чего не скажешь о скромной 10-ой линии Liangmaqiao и других однотипных колоннадных подземных вестибюлях.

Закрытые ветки

Есть в пекинском метро две станции, закрытые для пассажиров. Они расположены в западном направлении от конечной ст. Пингоюань.

Карта с названиями станций на английском языке

Яндекс-схема Пекинского метро с названиями станций на русском языке:

Линии, как ориентироваться?

Купив билет и пройдя через турникеты, лучше ориентироваться по личной карте метро купленной заранее. На схеме нужно найти название конечной станции на ветке, по которой требуется ехать до места пересадки или пункта назначения.

Спускаясь или поднимаясь по ступеням, согласно указателю со стрелкой в нужном направлении, ищут требуемую часть посадочной платформы. Это особенно актуально для 10-ой, самой широкой линии кольца, где практически для каждого направления имеется отдельная платформа.

Ещё сложнее ориентироваться новичку на 2-ой кольцевой: тогда следует отыскать на схеме название, следующее за текущей станцией, и двигаться по указателям под ногами.

Военный музей: где находится?

Военный музей (Military museum) – одна из старых пересадочных узловых станций Пекинского метро 1971 года постройки. Она соединяет две линии – 1 и 9, пересекающие район Хайдянь. Чтобы добраться непосредственно до музея, нужно проследовать к выходу «А» и перейти небольшую дорогу.

Посещение музея платное. Для покупки билета необходимо предъявить кассиру паспорт и пройти стандартную проверку безопасности. Перед входом в гигантское сооружение высотой около 95 м, с огромными панорамными окнами, расположено несколько невысоких павильонов разноплановой тематики.

Экспозиция Военного музея Китайской революции самая крупная в КНР. Здесь можно увидеть множество экспонатов лётной техники разных лет: Ту-16, бомбардировщики, МиГи, истребители, ракеты PL-2 и даже останки беспилотных летательных аппаратов.

Не меньший интерес вызывает представленное военное обмундирование, бронетехника и артиллерийские системы. Всего в музее 43 выставочных зала. В них хранится свыше 1200 документов, более 1700 единиц стрелкового оружия, 1800 предметов старины и произведений искусства. Слева от перекрёстка находится ещё один исторический памятник – монумент тысячелетия Китая.

Станции возле популярных достопримечательностей

В непосредственной близости от массово посещаемых мест находятся:

1. Tian anmen East (Тяньаньмэнь Восточная, выход «А») и Tian anmen West (Тяньаньмэнь Западная, выход «В») – две станции, откуда быстрее всего попасть в Запретный город – бывший дворец Китайских императоров – вторую по популярности достопримечательность Пекина.
2. Xi Zhi Men (вторая кольцевая ветка, выходы «А1» или «Е2») – станция, где удобнее сойти, чтобы подняться на Великую Китайскую стену. Для посещения участка Бадалин (Badalinq) проще сойти на станции Xizhimen 2-ой, 4-ой или 13-ой линии метро.
3. Beigonmen (выход «А» или «D») – станция, ближайшая к Летнему дворцу – одному из знаковых мест столицы Китая.
4. Tiantan 5 линия – станция, неподалёку от которой находится Храм Неба Таньтань – древнее церемониальное святилище в столице КНР. В 1368 – 1911 гг. династиями Мин и Цин в нём проводились ежегодные ритуалы жертвоприношения небу.
5. Dabaotai линии 9 (или Fanqshan) – станция с зоной культурного досуга – Парком Мира. Уникальное место в районе Фэнтай, где собраны более 100 уменьшенных копий всемирно известных достопримечательностей планеты: королевские замки, памятники архитектуры, чудеса природы и пр.
6. Donq Wu Yuan (выход «В») 4-ой линии – станция со знаменитым Пекинским Императорским зоопарком. Ежегодно его посещает более 6 000 000 местных жителей и гостей столицы.

Как добраться до аэропорта и ж/д вокзала?

Направления: аэропорт и ж/д вокзал – самые популярные. Попасть на станцию Airport Line можно с трёх линий – 2, 10 и 13. Стоимость проезда – 25 юаней. Время в пути – около 18-20 мин.

Правила проезда и оплаты за билет

Стоимость проезда в Пекинском метро зависит от расстояния до пункта назначения. Автоматы по продаже билетов и кассы установлены в вестибюлях, перед турникетами.

Цена за проезд колеблется от 3 до 5 юаней (это примерно за 6-10 км пути). За каждые последующие 6 км предусмотрена доплата в 1 юань. До аэропорта плата постоянная – 25 юаней.

Билет на метро (Sinqle Journey Ticket) представляет собой магнитную карту. При использовании проездного (Yikatonq) предусмотрены скидки. Для большинства туристов это невыгодно, потому что система накопительная и зависит от числа поездок в течение календарного месяца.

Подходя к турникетам, билет прикладывают лицевой стороной к сканеру. Выбрасывать его нельзя. При выходе на нужной станции билет вставляют в специальный паз, и поглощающий его турникет выпускает пассажира на платформу.

Одноразовые билеты действительны только в день поездки. Программа разрешает провозить без дополнительной оплаты одного ребёнка ростом не выше 1 м 10 см. Приобрести и пополнить проездной (Yikatonq) можно не на каждой станции.

Движение на коньках, самокатах и велосипедах по вестибюлям запрещено. Персонал подземки имеет право накладывать на нарушителей порядка штрафы размером 50 – 1000 юаней.

Заключение

Метро – наиболее мобильный, а главное дешёвый вид транспорта в Пекине. К тому же к самым популярным объектам и достопримечательностям Китайской столицы удобнее добираться именно на метро. Во многом благодаря отсутствию пробок.

Станции подземки, как правило, чистые и ухоженные. Поезда не очень шумные. Посещая столицу Китая впервые, для навигации лучше приобрести схему и продумать маршрут поездок заранее.