Быстро растущая экономика КНР требует наличия развитой транспортной инфраструктуры. Доставка товаров морем экономически выгодна и универсальна, но требует наличия портовой инфраструктуры.

Одним из ключевых узлов многих логистических цепочек китайского бизнеса является порт Шеньчжэня.

Общее описание и особенности

Портом Шэньчжэня называют область из нескольких портов, тянущихся вдоль линии морского берега города Шэньчженя, расположенного в китайской провинции Гуандун.

Этот инфраструктурный комплекс считается ключевой частью Морского шелкового пути XXI века. Объект разделен Новой территорией и полуостровом Коулун на западную и восточную части.

Всего в нем 140 мест для швартовки судов:

  • 51 причал, где могут швартоваться суда дедвейтом 10000+ тонн;
  • 90 других причалов, включая 18 мест для контейнеровозов, 9 грузовых причалов, 18 пассажирских.

Также в инфраструктуру входят 23 непроизводственные швартовочные точки.

Где находится на карте?

Западная территория порта находится к востоку от канала Линдин, находящегося в дельте Жемчужной реки, и тянется на 37 км от границы Гонконга в южную сторону и на 112 км от города Гуанчжоу на север.

Этот район непосредственно связан с Жемчужной рекой и городами и портами, расположенными вдоль нее, а также с водным путем Он-Си-Дун.

Восточная часть лежит к северу от залива Дапэн. Там находится лучшая для судоходства естественная гавань в южной части Китая. Всего объект занимает 260 км береговой линии.

foto31037-2

Фото

foto31037-3 foto31037-4 foto31037-5

Из каких частей состоит?

Основным объектом восточной территории является глубоководный порт Яньтянь, занимающий около 8 км береговой линии. Специализируется на обработке контейнеров всех видов, включая самые крупногабаритные.

Для этой цели оборудовано 16 причалов и 70 кранов. Рядом расположен боновый логистический парк площадью 0,96 кв.км.

В западной части главными составляющими являются порты:

  1. Шекоу (Shekou). Этот контейнерный порт является основной точкой импорта фруктов в Южном Китае. Также здесь есть круизный терминал, из которого осуществляются регулярные пассажирские перевозки.
  2. Фуюн (Fuyong) является совместным китайско-иностранным объектом, используется для смен экипажей. Здесь находится паромный терминал для связи с Гонконгом и Макао.
  3. Чиван (Chiwan) также используется для смены экипажей иностранными судами, а также оффшорными кораблями, ведущими разведку нефти. Имеется и терминал для контейнеровозов.
  4. В порту (пристани) Дунцзяотоу находится пограничный терминал для перехода в Гонконг. Используется таможенными службами, как Китая, так и со стороны Гонконга.
Также в западное крыло входят Mawan, Сядун, Шаючонг и Нэйхэ и некоторые другие инфраструктурные объекты.

Грузооборот

foto31037-6Порт Шеньженя показывал устойчивый рост грузооборота.

Начиная с 2012 и заканчивая периодом ковидных ограничений в 2019 году, среднее увеличение тоннажа составляло около 10% в год.

На конец периода этот показатель достиг около 285 «длинных тонн» (ton) в год.

В 20-футовом эквиваленте средний рост составил примерно 2% в год за период 2012-2017, но в 2016-2019 годах он вырос до 5% в год, и в 2019 году достиг отметки примерно 27 500 000 TEU.

После начала пандемии часть терминалов и складов была закрыта, что привело к падению грузооборота. Принимаемые правительством Китая меры переломили угрожающую тенденцию, и в настоящее время уровень Cargo turnover имеет тенденцию к возврату на доковидную отметку.

Портовые сборы и альтернативы

Портовые сборы в Shenzhen считаются невысокими по сравнению с расположенными недалеко объектами. Так, общая стоимость отправки 20-футового контейнера в Северную Америку из порта Shekou, входящего в состав агломерации, составит 2861 USD, а 40-футового – 4130 доллара.

Из Янтьяна отправить контейнер 20 футов обойдется еще дешевле – 2848 USD, а 40 футов – 4117. Для сравнения – из расположенного в непосредственной близости порта Гонк Конг цена отправки составит, соответственно, 3181 и 4413 долларов.

Причем стоимость собственно перевозки абсолютно одинаковая. Разница достигается за счет снижения оплаты за портовое обслуживание – в Шэньжене она ниже примерно в полтора раза.

В связи с падением грузооборота из-за пандемии COVID-19, власти Китая приняли решение о снижении портовых сборов в ближайшее время. Насколько предполагается снизить port fee, пока не сообщается.

Заключение

В результате политико-экономических событий в мире грузооборот в Шэньжене несколько упал, и теперь он считается третьим в Китае и четвертым в мире (ранее вторым в КНР и третьим в мире).

Тем не менее, меры, принимаемые инвесторами и правительством страны, позволяют морским воротам Китая продолжать динамичное развитие, а управляющим компаниям с оптимизмом смотреть в будущее.