Китай всё больше удивляет путешественников современными достижениями. В последнее время на юге Поднебесной можно совершить морскую прогулку на автобусе.
Полная иллюзия такого маршрута создана при помощи транспортной магистрали Гонконг-Чжухай-Макао. Её соорудили по морю с использованием последних достижений инженерной мысли в 2018 году.
Чем знаменит мост Гонконг-Макао, и каковы его особенности – об этом далее в статье.
Содержание
Что это и чем он знаменит?
Самый длинный морской мост в мире протянулся на 55 км, состоит из 3-х надземных частей, 4-х искусственных островов и туннеля под водой.
Отрезок пути между Чжухаем и Макао самый короткий. Он соединил материк с первым рукотворным островом и состоит из дамбы длиной 1200м и моста протяжённостью 800 м.
Следующий участок самый длинный: 22,9 км. Это мост на традиционных опорах, включающий в себя три вантовых части, с максимальным пролётом 460 м. Безопорные участки построены для удобства прохода кораблей в этой части залива.
Вантовый – один из вариантов висячего моста, поддерживаемый системой тросов, закреплённых на мачтах в верхней части – пилонах.
Наиболее протяжённая часть путепровода выходит на второй искусственный остров, от которого начинается подводная часть. Тоннель по дну залива тянется на 6,7 км почти до границы с Гонконгом и выходит на третий остров. Прогон под водой возник из-за большого трафика морских судов в этом районе.
Оставшаяся часть пути длиной 9,4 км выполнена в виде путепровода на опорах. Он тянется до искусственного острова рядом с аэропортом Гонконга.
Отличаясь самой большой в мире длиной, HZMB по конструкции не уникален. Сочетание надземной и подводной частей применено в путепроводе, соединяющем Данию и Швецию.
Где находится и что соединяет?
Мост построен на юге Китая. В этом месте сосредоточены важнейшие экономические центры промышленно-развитого региона. Гонконг, Макао и Чжухай расположены на разных берегах широкого залива, в дельте крупной Жемчужной реки.
Ранее добираться из Гонконга в регион, расположенный через залив, приходилось по объездной дороге. Это занимало три часа. Проезд по путепроводу Гонконг-Макао занимает полчаса.
История строительства
Идея соединить берега залива Жемчужной реки возникла ещё в 80-е годы прошлого века. Первыми проект поддержали власти города Чжухай и даже построили мост, который должен был стать частью нового пути.
Дальнейшая хронология событий такова:
- 2003 год – принимается решение о строительстве путепровода.
- 2006 год – согласование проекта с мостами и туннелем.
- 2008 год – окончательное утверждение проекта.
- 2009 год – начало строительства китайской стороной.
- 2011 год – к работам приступил Гонконг, задержавшийся из-за согласования экологических вопросов.
- 6 февраля 2018 года – возведение завершено.
- 24 октября 2018 года – начало эксплуатации путепровода.
Доступ для транспорта
В связи с большой загруженностью транспортом Гонконга и Макао, проезд по HZMB имеет ограничения, иначе транспортные артерии городов были бы парализованы.
Большинство перемещений между мегаполисами по путепроводу осуществляется на специальных автобусах. Они отправляются в зависимости от наполняемости и имеют интервал, как правило, от 5 до 15 минут.
Частные автомобили тоже могут двигаться по мосту. Но для этого нужно получить специальные лицензии и разрешение на поездки в сопредельных городах и территориях. Это стоит достаточно дорого, поэтому большого потока частных авто на мосту нет.
По специальным разрешениям по путепроводу Гонконг-Макао проезжают и автомобили, перевозящие грузы. Количество единиц транспорта, разрешённых для въезда в Макао и Гонконг из других районов, квотируется ежедневно.
Части конструкции и их описание
Рассмотрим каждую часть подробнее.
Главный участок
Главный мост, это участок длиной 22,9 км. Основная его часть выполнена на опорах. Проект учитывал значительную судоходность в районе путепровода. Его конструкция выполнена так, чтобы небольшие суда смогли проходить между опорами, а для прохода больших кораблей сделаны три вантовых участка длиной от 280 до 460 м.
Со стороны Макао мост выходит на искусственный остров Гонбэй. Отсюда через пограничную зону можно попасть не только в Макао, но и на скоростные магистрали Гуанчжоу-Макао и Пекин-Макао.
Вблизи Гонконгского аэропорта главный участок магистрали тоже заканчивается на острове. Для безопасности полётов сделаны все возможные ограничения по высоте моста. От искусственного участка суши можно выехать на остров Лантау и в Коулун, а также добраться до Шэньчжэня.
Дорога в Гонконг
От искусственного острова Гонконга по его территории проходят участки путепровода Гонконг-Макао:
- мост длиной 9,4 км;
- мост длиной 1 км;
- туннель под возвышенностью;
- участок дороги длиной 1,6 км вдоль побережья острова Чек-Лап-Кок.
Чжухай Линк
Выйдя после пункта контроля в Макао, можно увидеть сооружения пограничных и административных служб. Отсюда же с острова начинается дорога Джухай Линк. Она проходит через туннель под портовым районом Гунбэй в Чжухай.
С неё можно выехать на три скоростные магистрали:
- Цзин-Чжу.
- Гуан-Чжу
- Цзян-Чжу.
Подводный тоннель
Подводный тоннель — очень сложное техническое сооружение. Чтобы его осуществить, пришлось решать следующие инженерные задачи:
- вентиляции тоннеля по всей длине от выхлопов автомобилей;
- изготовления, сборки и транспортировки секций трубы-тоннеля;
- соединения секций в воде под высоким давлением.
Подводная часть магистрали была необходима из-за того, что в этой части залива часто курсируют трёхсоттонные танкеры с нефтью, которым нужно было обеспечить прохождение без помех.
Корпус тоннеля проектировался с учётом возможной сейсмической активности. Также он должен выдержать падение якоря танкера, имеющего вес 22 тонны и даже вес затонувшего судна. Подводная траса проходит на глубине 48 м. Для неё были разработаны совершенно новые стандарты организации дорожного движения.
Интересные факты о сооружении
Топ-3 факта:
- Путепровод, соединяя два региона с левосторонним движением, является правосторонним, как и всё движение в Китае. Поэтому водители из Гонконга и Макао, должны использовать пересекающиеся эстакады, чтобы въехать на мост и выехать с него. Джухайский маршрут и мост имеют одинаковое правостороннее движение.
- Строительство путепровода Гонконг-Макао обошлось в 17 миллиардов долларов США.
- Установленные камеры следят за водителями. Если они регистрируют более 3-х зевков за 20 секунд, человеку за рулём отправляется сигнал предупреждения.
Видео по теме статьи
Видео-обзор моста и тоннеля Гонконг-Джухай-Макао:
Заключение
Одним из выдающихся достижений КНР является мост Гонконг-Джухай-Макао. Он появился не по чьей-то прихоти или для рекордов книги Гинесса. За проектом HZMB стоит строгий экономический расчёт.
С его помощью существенно улучшатся связи экономически развитых городов юга. Это позволит оптимизировать логистику региона, и повысит конкурентоспособность выпускаемой здесь продукции.